火车的詹式车钩神器在哪里？

每次看到这种火车上的链接装置都有一种不太靠谱的感觉，但其实他是大名鼎鼎的詹式车钩，詹式车钩究竟神在哪里？在火车刚发明的时候使用的还是比较古老简单的插销式车钩，这种车钩结构简单易于操作，只需要把车钩对接插入插销即可。这种简易的车钩在生活中也很常见，在小型矿车上、农用机械上一直被广泛应用。不过就是由于结构简单，插销式车钩的弊端也很明显，连挂和解挂通常需要多名工作人员配合，而且这种结构磨损也很严重，不利于行车安全。

1830年，英国工程师发明的一种新式车钩——螺旋式车钩，这种车钩通过铁链连接两节车厢，然后在铁链的两侧安装有缓冲饼用来负责传递火车推力。不过这种车钩的弊端也很明显，铁链强度不够，不能挂载太多车厢，缓冲饼的缓冲性能也一般，这就导致了列车编组较小，运行速度也相对缓慢。老式车钩连挂步骤繁琐，而且需要人工操作，并且在人工操作时经常会发生安全事故，故此铁路工人对老式车钩怨声载道。位于美国亚历山大的詹内把这些都看在了眼里，詹内曾经参加过二战并荣升少将军衔，但战争结束后站内选择做一名干货店的店员，并且在业余时间研究火车的连接结构。

尽管詹内从未涉及过铁路行业，并且它还是用木头作为原材料，但在1868年37岁的詹内终于成功获得了一项专利，这就是我们现在所说的詹式车钩。这种车钩的外形酷似人手，所以它还有一个名字叫做指节式车钩。詹式车钩可分为两个部分，负责连挂的钩头，负责缓冲的钩尾，钩头上有钩舌，钩舌稍，钩舌推铁，锁销4个部分，当两个詹士车钩相扣时，锁销会被钩舌抵住自动降下锁住，但解挂时只需要将锁销打开钩舌便会自动弹开。钩尾连接部分为钩尾梢，钩尾框，从板，缓冲器等4个部分负责减缓冲击力，詹士车钩的优点非常明显，连接过程不需要人为介入，解挂时也更为安全，并且承载量也远远大于之前的车钩。

经过美国铁路局的小范围实验后，詹士车钩得以在全美进行推广使用，我国也在1890年开始经詹天佑建议引进詹式车钩。詹式车钩虽然看上去不太靠谱，但如果你把它和人放在一起对比，就会发现这东西远比我们想象的要大，并且结构也非常稳固。随着铁路出行的不断提速，詹式车钩也逐渐被密接式车购所取代，它具有体积小、重量轻的特点，并且两个车钩连挂之后链接缝隙也更小，让高速铁路的行车保养更为安全可靠，目前密接式车钩也多被应用在高铁地铁上。