中国高铁和日本高铁比起来有什么区别吗？

     到目前为止中国高铁已经拿下了数个世界第一，但是你知道吗世界上第一列高铁是在日本出现的，而且现在日本的高铁技术也排在世界前列，那中国高铁和日本高铁比起来有什么区别吗？谁更先进一些呢？1964年10月1日世界上第一条高速铁路日本东海道新干线正式投入运行，1978年邓小平同志访问日本时乘坐了这辆高铁，自此中国便开始了高铁的研制，2009年京广高速铁路的最高运行速度达到了350千米每小时，其他高铁的最高速度也能到320千米每小时。

    对于日本高铁来说他们的速度一直控制在每小时240是320千米，但有网友去日本旅游时发现日本高铁车头的构造类似于鸭嘴，但是中国高铁却像是子弹头，这2种设计哪一种更胜一筹呢？日本的铁路建设主要是便于人们通勤，因此他们的高速铁路大多建在市中心，像我们的火车站一样，但就生活环境而言50分贝的噪音已经影响到了居民的生活，列车在高速运行中产生的正极波甚至可以达到70分贝，尤其是在列车进入隧道时这种正激波和隧道内的空气碰撞，在经过隧道壁的多次反弹会在隧道进出口造成巨大的声浪。

    日本政府为了降低噪音不仅限制了高铁的速度还设计了高铁的鸭嘴兽舌头，这个车头长约20米，恰好可以减弱噪音，除此之外鸭嘴车头的安全性能也提高了很多，假如车辆脱轨这个车头将作为溃缩吸能结构使用，可以降低车内人员的受伤死亡率。那我国为什么用子弹头呢？其实这都是根据不同的国情考虑，日本国土面积比较小，而中国土地辽阔乘坐高铁也大多是远行，子弹头的设计不仅可以增加载客量，还可以很好提升高铁的速度。

    同样的子弹头在过隧道时也可以减缓音浪，这样看来中日高铁相差并不多，在网上有很多朋友在说中国高铁在发展中曾遇到过难题，被日本限制了螺母技术，这到底是怎么回事呢？首先要知道列车在铁轨上高速运行时会发生振动，如果螺母拧不紧很有可能会松动甚至脱出，因此螺母的重要性不言而喻，中国高铁上的关键螺母是由日本哈德洛克企业制作的，叫做哈德洛克，号称永不松动的螺母，这种螺母包括托罗姆和奥罗姆，奥罗姆是普通的制作工艺，而托罗姆则采用了偏心加工，也就是两边螺纹一边宽一边长，两个螺母拧在一起时突螺母就会卡在凹螺母中，遇到震动也很难松开。