地铁票每次几块钱，真的不会亏损吗？

‌如果你在青岛花费10块钱就可以乘坐118公里的地铁，折合每公里不足9分钱，但地铁平均每公里的建设成本要7~9亿。截止2021年3月28号，我国大陆修建的地铁里程高达7273.63公里，按现有的成本花费超过了50,000亿人民币，相当于黑龙江，吉林，甘肃等2020年GDP后7位省份的总和‌‌。修建地铁成本这么高，但为什么地铁还是不涨价？实际上，我国修建地铁还真的从来没有想过从票价上盈利。我们以全程21公里的广佛线佛山段为例，地铁的建设费用约150亿，而2019年广佛线全年人流量约2亿人次，按每次4元票价算，全年票价收入不过8亿元。

如果算上运营成本，票价‌‌收入可能连银行利息都顾不上。如果地铁的票价增加一倍会怎样？实际上大幅的增加票价对地铁未必是一件好事，因为地铁的作用是城市短距离通行，居民一旦接受不了通行成本，而且越涨价就会有越多的居民抛弃地铁，选择公交或开车出行，极大的增加城市道路的运行压力，违背地铁作为公共交通的建设初衷。‌‌虽然不能随意涨价，但并不代表地铁就不能盈利。中国大陆最赚钱的地铁公司为深圳地铁，2019年全年利润超过116亿，‌‌深圳地铁是怎么赚钱的？

‌‌根据财报我们可以看到深圳地铁的主营业务仍旧处于亏损状态，2019年全年的地铁运营营收为43.6亿，亏损近34亿。但在副业房地产开发上面，成本48亿，收入140亿，狂赚超过92亿。另外，深圳地铁还投资持股万科29.4%的股份，产生了超过110亿的投资收益。深铁之所以能够这么赚钱，主要是因为效仿了香港地铁房地产联动模式。地铁的修建会大幅增值周边地皮的价值，深铁也早在2010年就开始大量投资房地产开发和相关产业，‌‌并与万科、深振业等知名地产合作。

另外，深铁因为国企身份，融资成本非常低廉，大多不超过3%，在资源和资金的双重加持下，赚钱能力只会越来越强。而国内其他城市之所以地铁不赚钱，主要是因为修建地铁所产生的地产等经济增益，往往会落实到其他部门或企业给政府创收。另一方面，地铁对城市基建和后续的发展仍就起到非常大的增幅作用，无论怎么考虑修建地铁都是一场划算的买卖，更何况还是惠及万民的公共产物。